Зимой машины застревают, не заводятся и теряют управление значительно чаще, чем летом. Казалось бы, буксировка — дело нехитрое: прицепил трос, потянул. Но на скользкой дороге, в мороз и с заглохшим двигателем цена ошибки резко возрастает. Одно резкое торможение буксирующего — и буксируемый въезжает ему в бампер.

Ниже — конкретные правила и типичные ошибки, которые стоит знать до того, как вы окажетесь на обочине с тросом в руках.

Зимняя буксировка требует дисциплины. На льду инерция работает против вас, а трос провисает и путается под колёсами при любом сбросе скорости.

Трос или жёсткая сцепка: что выбрать зимой

Гибкий трос — самый распространённый вариант. Он прощает небольшие рывки и прост в хранении. Но зимой у него есть серьёзный минус: на льду буксируемый автомобиль легко «догоняет» буксирующего при любом торможении, а трос провисает и путается под колёсами.

Вариант А

Гибкий трос

Прощает рывки, но на льду провисает. Выбирайте эластичный трос с амортизирующей вставкой, чтобы сгладить рывки при трогании.

Вариант Б (предпочтительный)

Жёсткая сцепка (штанга)

Держит постоянное расстояние между машинами, позволяет буксируемому тормозить независимо и исключает рывки при трогании на льду.

Скорость и дистанция: зимние нормы

По ПДД максимальная скорость при буксировке — 50 км/ч. Зимой реальная безопасная скорость ещё ниже. Не укорачивайте трос «для удобства»: короткая дистанция на льду — прямой путь к столкновению.

ПокрытиеБезопасная скоростьДистанция
Сухой асфальт в морозНе более 40 км/ч4–6 метров (длина троса)
Укатанный снег20–30 км/ч4–6 метров (длина троса)
Лёд или после снегопада15–20 км/ч, не быстрее4 метра (жёсткая сцепка)

Что проверить перед началом буксировки

Прежде чем трогаться, убедитесь в исправности узлов и готовности обоих автомобилей.

Буксируемый автомобиль

Рулевое управление работает (колонка не заблокирована — ключ в положении «ACC» или «ON»). Тормоза исправны: без двигателя вакуумный усилитель работает 2–3 нажатия, потом педаль «деревенеет». Включены аварийка и ближний свет. Водитель в машине, руки на руле.

Буксирующий автомобиль

Фаркоп или буксировочная проушина надёжно затянуты. Трос или штанга закреплены без люфтов на обоих концах. Включён ближний свет.

Общие правила

Трос не перекручен и не лежит под колёсами. Оба водителя договорились о сигналах: например, аварийка мигнула дважды — остановка.

Трогание на льду: главная ошибка

Самый опасный момент — старт. Буксирующий газует, трос натягивается рывком, буксируемый дёргается — и его уводит в сторону или разворачивает.

1

Выбор слабины

Буксирующий медленно выбирает слабину троса, пока тот не натянется.

2

Плавное трогание

Трогается плавно, без пробуксовки — на первой передаче или в режиме «L» у автомата.

3

Контроль натяжения

Буксируемый в этот момент слегка притормаживает, чтобы трос не провис снова.

На связи · м. Парнас

Машина не заводится в мороз?

Если аккумулятор сел или двигатель не реагирует на запуск, не стоит тянуть машину наугад. Запишитесь на диагностику: часто проблема решается быстрее и дешевле, чем кажется.

+7 906-271-87-78

Поведение на спусках и поворотах

Спуск зимой — самое опасное место при буксировке. Буксируемый разгоняется быстрее буксирующего, трос провисает, и при любом торможении ведущей машины происходит удар.

Спуски

Перед спуском снизьте скорость заранее, пока дорога ещё ровная. Буксируемый должен активно тормозить на спуске, удерживая натяжение троса. На длинных спусках лучше остановиться и оценить обстановку.

Повороты

В поворотах буксируемый всегда идёт по более короткой траектории, чем буксирующий. На льду это означает снос или разворот. Проходите повороты медленно, с запасом по ширине.

Мороз и механика: о чём помнят не все

При температуре ниже −20 °C материалы меняют свойства. Обратите внимание на эти тревожные признаки перед началом движения:

Трос из синтетики теряет эластичность и может лопнуть при резком рывке — особенно старый.

Металлические крюки и карабины становятся хрупкими; проверяйте их состояние.

Буксировочные проушины на бюджетных авто сделаны из мягкого металла — при рывке срывает резьбу.

Замёрзший трос плохо сматывается — держите его в салоне, а не в багажнике на морозе.

Когда буксировка запрещена или опасна

Есть ситуации, когда буксировать не стоит вообще. Попытка помочь может обернуться новой аварией.

1

Автомобиль застрял в снегу по пороги

Буксировка тросом только повредит кузов. Нужна лебёдка или трактор.

2

Неисправны тормоза буксируемого

Категорически нельзя: на льду это гарантированная авария.

3

Видимость менее 50 метров

Метель или туман — лучше дождаться эвакуатора.

4

Разница масс более чем в 1,5 раза

Буксирующий просто не удержит ситуацию на скользкой дороге.

5

Автомат с неисправной трансмиссией

Уточняйте инструкцию; многие модели допускают буксировку только на нейтрали и не более 50 км.

Эвакуатор vs. буксировка: когда лучше вызвать

Буксировка своими силами оправдана не всегда. В остальных случаях — эвакуатор дешевле, чем ремонт после аварии при буксировке. Особенно зимой, когда риски кратно выше.

Можно буксировать

Своими силами

Расстояние небольшое (до ближайшего сервиса), дорога относительно ровная и без сложных участков, оба водителя понимают, что делают.

Лучше эвакуатор

Вызвать спецтехнику

Если тормоза или рулевое под вопросом, машина тяжелее буксирующего, на улице метель — не рискуйте. Эвакуатор безопаснее.

На связи · м. Парнас

Нужна помощь с авто?

Если машина не заводится или вы не уверены в исправности тормозов и рулевого управления, запишитесь на диагностику в КомфортАвто. Найдём причину быстро и починим без лишних переплат.

+7 906-271-87-78