Зима проверяет тормоза жёстче любого другого сезона. Лёд, снежная каша, резкие перепады температур — всё это нагружает систему, которая летом могла работать «на грани», но не подводила. На скользкой дороге запас прочности заканчивается быстро.

Хорошая новость: большинство проблем с тормозами видно заранее. Достаточно знать, на что смотреть — и сделать это до того, как ударят морозы.

Колодки: главный расходник. Минимальная допустимая толщина фрикционного материала — 2 мм. Но перед зимой лучше ориентироваться на 4 мм: при низких температурах эффективность торможения снижается, и запас нужен. Передние колодки изнашиваются быстрее задних — они берут на себя 70–80% нагрузки.

Признаки, что колодки пора менять

Колодки изнашиваются постепенно, и водитель часто не замечает момента, когда они уже на пределе. Проверять нужно все четыре колеса, ориентируясь на следующие симптомы:

Скрип или визг при торможении

Особенно заметен в начале движения после ночи на морозе. Это звук металлических индикаторов износа, трущихся о диск.

Вибрация педали тормоза

Педаль дрожит под ногой при нажатии. Часто говорит о биении диска или неравномерном износе поверхностей.

Увеличился тормозной путь

Машина «едет» дольше обычного, остановка требует большего усилия и расстояния. На льду это критично.

Индикатор износа на панели

Горит лампа тормозной системы. Есть не на всех авто, но если загорелась — откладывать нельзя.

Тормозные диски: не только толщина

Диски живут дольше колодок, но тоже имеют ресурс. Перед зимой важно оценить два параметра.

Толщина

У каждого диска есть минимально допустимое значение — оно выбито на торце или указано в документации. Если диск сточен до этой отметки или близко к ней, замена обязательна.

Биение и борозды

Глубокие канавки на рабочей поверхности и неравномерный износ — повод для замены или проточки. Зимой такой диск будет хуже «схватывать» колодку, особенно при первом торможении после долгой стоянки на морозе.

Ржавчина

Лёгкий налёт после нескольких дней простоя — это нормально и уходит после первых торможений. Но если ржавчина глубокая, с питтингом (точечной коррозией) — диск лучше заменить.

Суппорты: о них часто забывают

Суппорт — это механизм, который прижимает колодку к диску. Если он закис или работает неравномерно, одна сторона тормозит сильнее другой. Зимой это означает занос при торможении. Суппорты особенно страдают от реагентов, которыми посыпают дороги зимой.

Свободный ход поршня

Поршень суппорта не должен клинить. Если он подкис, колодка не отводится от диска, перегревается и изнашивается быстрее.

Состояние пыльников

Трещины и разрывы резиновых пыльников пропускают грязь и влагу внутрь механизма, что ведёт к быстрой коррозии и закисанию.

Равномерность износа колодок

Если на одной оси внутренняя колодка стёрта сильнее внешней — суппорт не отпускает. Нужна ревизия и смазка направляющих.

На связи · м. Парнас

Не ждите первого снега

Проверка тормозов на подъёмнике занимает 20–30 минут и даёт полную картину. Запишитесь сейчас, пока нет очередей на сезонную подготовку.

+7 906-271-87-78

Тормозная жидкость: меняют реже, чем нужно

Тормозная жидкость гигроскопична — она поглощает влагу из воздуха. Со временем температура кипения падает, и при интенсивном торможении жидкость может закипеть прямо в системе. Это называется «паровая пробка» — педаль проваливается, тормоза не работают.

Производители рекомендуют менять жидкость раз в 2 года вне зависимости от пробега. Проверить состояние можно тестером за несколько минут: он измеряет содержание воды. Если влажность выше 3–3,5% — замена нужна до зимы. Также обратите внимание на уровень в бачке: низкий уровень — это либо утечка, либо сильно изношенные колодки.

Шланги и трубки: скрытая угроза

Тормозные шланги резиновые — они стареют, трескаются и расслаиваются изнутри. Снаружи шланг может выглядеть нормально, а внутри уже есть расслоение, которое при резком торможении перекрывает поток жидкости. Металлические трубки осматривают на предмет коррозии и механических повреждений.

Педаль «ватная» или проваливается

Одно колесо тормозит слабее остальных

Видимые трещины и вздутия на шлангах

Следы подтёков жидкости на трубках

Что проверить самому, а что — на подъёмнике

Часть вещей можно оценить без подъёмника перед поездкой в автосервис. Если заметили хотя бы один пункт из списка ниже — приезжайте на полную диагностику.

1

Уровень и цвет жидкости

Проверьте бачок под капотом. Жидкость должна быть прозрачной (или светло-янтарной), без чёрного осадка. Уровень — между метками MIN и MAX.

2

Ход педали тормоза

На заведённом двигателе нажмите педаль. Она не должна проваливаться, быть «деревянной» или уходить в пол при длительном удержании.

3

Скрипы и вибрации

На тест-драйве в безопасном месте проверьте торможение. Посторонние звуки и дрожание руля или педали — повод для осмотра.

4

Равномерность торможения

Машина не должна уводить в сторону при нажатии на педаль. Увод говорит о неравномерной работе контуров или закисшем суппорте.

Всё остальное — толщину дисков и колодок, состояние суппортов, шлангов и трубок — смотрят на подъёмнике. Это занимает 20–30 минут и даёт полную картину. Оптимальное время для проверки — сентябрь–октябрь, до первых заморозков. Не откладывайте до последнего: в очереди на сезонную замену резины будет не до тормозов.